Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu/atom
blfr4@https://blog.hu
©2024 blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2009/04/01/hemi_motor_blokk
Hemi-motor, blokk
2009-04-01T09:43:00+02:00
2009-04-01T09:43:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
<p>A HEMI a Chrysler védjegye hemiszférikus, azaz félgömb alakú égéstérrel kiképzett hengerfejjel ellátott motorjaira. A félgömbön a szelepek egymással szemben helyezkednek el, így a hengerfurathoz képest nagyobbak lehetnek, mint a lapos égéstérben egymás mellé helyezett szelepek. A gázcsere gyorsabb, az égés tökéletesebb, a terjeszkedés által kifejtett erő könnyebben koncentrálódik a dugattyúra, mint a klasszikus égéstérnél.</p> <p>Ma már nem olyan nagy szám egy bonyolult geometriai forma kialakítása egy tömegmodellen, de az első autóba épített HEMI-motor 1951-ben készült a Chryslernél, repülőgép-motorok fejlesztése közben szerzett tapasztalatok felhasználásával. 1964-ig 301-től 392 köbhüvelykig terjedő méretben készültek a HEMI-blokkok, a legnagyobból 390 lóerő is kijött. Sok korai HEMI ma is fut, némelyik restaurált veteránautókban, némelyik - most tessenek megkapaszkodni - alkohollal üzemelő <a href="http://totalcar.hu/magazin/szerelem/drag/">dragsterekben</a>.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F04%2F01%2Fhemi_motor_blokk%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F04%2F01%2Fhemi_motor_blokk%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F04%2F01%2Fhemi_motor_blokk%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Hemi-motor, blokk"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2009/04/01/hemi_motor_blokk#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/1039264" border="0" /></a><br /></p>
motor
hemi
blokk
hemiszférikus
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2009/02/05/atkinson_ciklus
Atkinson-ciklus
2009-02-05T14:48:00+01:00
2009-02-05T14:48:00+01:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
<p>Az Atkinson-ciklust megvalósító belsőégésű motort James Atkinson fejlesztette ki 1882-ben.</p> <p><meta http-equiv="CONTENT-TYPE" content="text/html; charset=utf-8" /></p><title></title><meta name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 3.0 (Win32)" /><style type="text/css">
<!--
@page { margin: 2cm }
P { margin-bottom: 0.21cm }
-->
</style> <p style="margin-bottom: 0cm;">Az eredeti Atkinson-féle motorban a négy ütem (szívás, sűrítés, munkavégzés, kipufogás) a főtengely egyetlen fordulata alatt játszódott le. A dugattyú és a főtengely kapcsolata olyan, hogy a munkavégzési ütem lökethossza nagyobb, mint a sűrítési ütem lökethossza, ezáltal megnövelve a hatékonyságot a négyütemű Otto-motorokhoz képest.</p> <p style="margin-bottom: 0cm;">Hogy miért? Komolyabb hőtani okfejtések nélkül: a sűrítés munkaszükséglete csökkenti a motor leadott teljesítményét. Vagyis azt Atkinson-ciklusban a motor kevesebb energiát feccöl bele a gázok nyomorgatásába, ugyanakkor a hosszabb terjeszkedési szakaszban többet vesz ki belőlük.</p><p style="margin-bottom: 0cm;"> </p> <p style="margin-bottom: 0cm;">Az Atkinson-körfolyamat hatásfoka ugyan jobb, mint az Otto-körfolyamaté, ám az erőkifejtése nem olyan jó, ezért nem is használják önállóan. A hibrid hajtásláncokhoz viszont ideális, hisz a villanymotor kompenzálja ezt a hátrányukat. Ilyen elven működő benzinmotor található a Toyota Priusban, a Lexus LS 600h-ban, Mercedes S 400 Hybridben.</p><p style="margin-bottom: 0cm;"> </p> <p style="margin-bottom: 0cm;">A ma alkalmazott Atinkson-ciklusos motorok azonban nem úgy működnek, mint az első. Ezeknél ugyanúgy két főtengelyfordulat alatt történik minden, mint a szimpla Otto-motorban, általában az alapjukat is egy meglévő motor adja. Itt a szelepek nyitási-zárási időinek változtatásával érik el ugyanezt a hatást: a szívószelep később zár, addig a motor nem sűrít. Az Atkinson-körfolyamatot használó motor esetén nem rossz ötlet tehát a töltési fok javítása, például valamilyen feltöltővel: ebben az esetben Miller-ciklusnak hívják a körfolyamatot. Ilyet motor a Mazda alkalmazott a 929-es típusában.</p> <p> </p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F02%2F05%2Fatkinson_ciklus%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F02%2F05%2Fatkinson_ciklus%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F02%2F05%2Fatkinson_ciklus%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Atkinson-ciklus"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2009/02/05/atkinson_ciklus#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/924490" border="0" /></a><br /></p>
motor
otto_motor
atkinson_ciklus
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2009/01/15/euro_besorolas_europai_emisszios_sztenderdek_ertekei
EURO besorolás (Európai emissziós sztenderdek értékei)
2009-01-15T14:46:00+01:00
2009-01-15T14:46:00+01:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
<p>A személygépkocsik EURO környezetvédelmi besorolás határértékei (g/km)</p><p> </p><table width="100%" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"><tbody><tr><td> </td><td style="text-align: center;"><strong>CO</strong></td><td style="text-align: center;"><strong>HC</strong></td><td style="text-align: center;"><strong>NOx</strong></td><td style="text-align: center;"><strong>HC+NOx</strong></td><td style="text-align: center;"><strong>PM</strong></td></tr><tr><td colspan="7"><strong>Dízel</strong></td></tr><tr><td>Euro 1</td><td>2,72</td><td> -</td><td> -</td><td> 0,97</td><td> 0,14</td></tr><tr><td>Euro 2</td><td>1,0</td><td> -</td><td> -</td><td> 0,7</td><td> 0,08</td></tr><tr><td>Euro 3</td><td>0,64</td><td> -</td><td> 0,5</td><td> 0,56</td><td> 0,05</td></tr><tr><td>Euro 4</td><td>0,5</td><td> -</td><td> 0,25</td><td> 0,3</td><td> 0,025</td></tr><tr><td>Euro 5</td><td>0,5</td><td> -</td><td> 0,18</td><td> 0,23</td><td> 0,005</td></tr><tr><td>Euro 6</td><td>0,5</td><td> -</td><td> 0,08</td><td> 0,17</td><td> 0,005</td></tr><tr><td colspan="7"><strong>Benzin</strong></td></tr><tr><td> Euro 1</td><td>2,72</td><td> -</td><td> -</td><td> 0,97</td><td> -</td></tr><tr><td> Euro 2</td><td>2,2</td><td> -</td><td> -</td><td> 0,5</td><td> -</td></tr><tr><td> Euro 3</td><td>2,3</td><td> 0,2</td><td> 0,15</td><td> -</td><td> -</td></tr><tr><td> Euro 4</td><td>1,0</td><td> 0,1</td><td> 0,08</td><td> -</td><td> -</td></tr><tr><td> Euro 5</td><td>1,0</td><td> 0,1</td><td> 0,06</td><td> -</td><td> 0,005</td></tr><tr><td> Euro 6</td><td>1,0</td><td> 0,1</td><td> 0,06</td><td> -</td><td> 0,005</td></tr></tbody></table><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F01%2F15%2Feuro_besorolas_europai_emisszios_sztenderdek_ertekei%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F01%2F15%2Feuro_besorolas_europai_emisszios_sztenderdek_ertekei%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F01%2F15%2Feuro_besorolas_europai_emisszios_sztenderdek_ertekei%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=EURO besorolás (Európai emissziós sztenderdek értékei)"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2009/01/15/euro_besorolas_europai_emisszios_sztenderdek_ertekei#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/879682" border="0" /></a><br /></p>
euro
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2009/01/15/kornyezetvedelmi_osztaly
Környezetvédelmi osztály
2009-01-15T13:44:00+01:00
2009-01-15T13:44:00+01:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
<p>A 6/1990. (IV.13.) KöHÉM rendelet 5. számú melléklete alapján a gépjárművek környezetvédelmi besorolása. A forgalmi engedélyben a V.9. kód alatt szerepel.</p><p> </p><table cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 100%; height: 678px;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><strong>A környezetvédelmi osztály jelzés<br />(kód)</strong></td><td style="text-align: center;"><strong>A környezetvédelmi osztályt meghatározó jellemző</strong></td></tr><tr><td style="text-align: center;">0</td><td>- katalizátor nélküli, Otto-motoros,<br />- a jóváhagyási előírások szerint nem minősített Dízel-motoros,<br />- ENSZ-EGB 83.00-83.01/A vagy 49.00-49.01/A előírás szerinti jóváhagyási jellel ellátott Dízel-motoros;</td></tr><tr><td style="text-align: center;">1</td><td>- katalizátoros, nem szabályozott keverékképzésű, Otto-motoros;</td></tr><tr><td style="text-align: center;">2</td><td>- katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, Otto-motoros [kivéve a 4. osztályba sorolt ENSZ-EGB 83.02/B. előírás (Euro-II.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott gépjárművet];</td></tr><tr><td style="text-align: center;">3</td><td>- az ENSZ-EGB 83.01/C, vagy 49.02/A előírás (EURO-I.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott, Dízel-motoros;</td></tr><tr><td style="text-align: center;">4</td><td>- az ENSZ-EGB 83.02/B. előírás (Euro-II.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott - katalizátoros, szabályozott keverékképzésű - Otto-motoros,<br />- az ENSZ-EGB 83.02/C, 83.03/C, 83.03/D, 83.04/C, 83.04/D, illetőleg a 49.02/B és 51.02 előírások (EURO-II.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott Dízel-motoros;</td></tr><tr><td style="text-align: center;">5</td><td>- tiszta gázüzemű- vagy elektromos meghajtású, illetőleg<br />- hybrid (a gépjárművet meghajtó elektromos-, valamint Ottó- vagy Dízel-motorral is ellátott) hajtású;</td></tr><tr><td style="text-align: center;">6</td><td>- katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, az ENSZ-EGB 83.05 előírás B jóváhagyás A. szintje szerint jóváhagyott, OBD-rendszerrel ellátott Otto-motoros (EURO-III);</td></tr><tr><td style="text-align: center;">7</td><td>- az ENSZ-EGB 83.05 előírás C és D jóváhagyás (A), illetőleg a 49.03 előírás I. jóváhagyás és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel ellátott Dízel-motoros (EURO-III);</td></tr><tr><td style="text-align: center;">8</td><td>- az ENSZ-EGB 83.05 előírás C és D jóváhagyás (A), vagy 49.03 előírás I. jóváhagyás3 és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros (EURO-III);</td></tr><tr><td style="text-align: center;">9</td><td>- katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, az ENSZ-EGB 83.05 előírás B jóváhagyás B. szintje szerint jóváhagyott, OBD-rendszerrel ellátott Otto-motoros (EURO-IV.);</td></tr><tr><td style="text-align: center;">10</td><td>- az ENSZ-EGB 83.05 előírás C jóváhagyás (B) és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros (EURO-IV.);</td></tr><tr><td style="text-align: center;">11</td><td>- az ENSZ-EGB 49.03 előírás II jóváhagyás és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros (EURO-IV.);</td></tr><tr><td style="text-align: center;">12</td><td> - az ENSZ-EGB 49.03 előírás III jóváhagyás és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros (EURO-V.);</td></tr> <tr><td style="text-align: center;">13</td><td>- az ENSZ-EGB 49.03 előírás IV jóváhagyás és 51.02 előírás szerinti jóváhagyási jellel, OBD-rendszerrel ellátott Dízel-motoros (EEV)</td></tr></tbody></table><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F01%2F15%2Fkornyezetvedelmi_osztaly%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F01%2F15%2Fkornyezetvedelmi_osztaly%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2009%2F01%2F15%2Fkornyezetvedelmi_osztaly%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Környezetvédelmi osztály"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2009/01/15/kornyezetvedelmi_osztaly#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/879568" border="0" /></a><br /></p>
környezetvédelem
euro_osztály
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/10/30/desmodromic_vezerles
Desmodromic vezérlés
2008-10-30T13:47:00+01:00
2008-10-30T13:47:00+01:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
<p>A Ducati megoldás a szelepvezérlésre. A lényege, hogy nem rugó húzza vissza a szelepeket, hanem a vezérműtengely bütykei a villás kiképzésű szelephimba segítségével. Előnye, hogy magasabb fordulaton gyorsabban és pontosabban zárnak a szelepek mint a rugós megoldásnál.</p><p>Hátránya hogy körülményesebb a javítása.</p><p> </p><p> </p><p><object width="420" height="339" id="flvplayer"><param value="http://files.indavideo.hu/player/vc_o.swf?vID=93c7b9d39e" name="movie"></param><param value="false" name="menu"></param><embed width="420" height="339" type="application/x-shockwave-flash" name="flvplayer" src="http://files.indavideo.hu/player/vc_o.swf?vID=93c7b9d39e"></embed></object></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F10%2F30%2Fdesmodromic_vezerles%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F10%2F30%2Fdesmodromic_vezerles%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F10%2F30%2Fdesmodromic_vezerles%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Desmodromic vezérlés"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/10/30/desmodromic_vezerles#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/740499" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/09/11/lkas
LKAS
2008-09-11T15:27:00+02:00
2008-09-11T15:27:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
<p>Rutintalanabb vezetőknek vagy hosszú úton akár volánművészeknek is kitűnő segítség lehet az LKAS, a sávtartó asszisztens. Ez a Hondánál újdonság, a Citroënnek viszont létezik egy hasonló rendszere, amely az ülés megfelelő oldalának rezegtetésével figyelmeztet, hogy kifelé kóválygunk a sávunkból. A japánok ennél is tovább mentek, az LKAS nemcsak figyelmeztet, de besegít a kormányzásba is. A rendszer lelke, helyesebben inkább a szeme egy kamera, amit a belső visszapillantó tükör elé építenek. Ennek képét digitalizálják, amit a számítógép kiértékel. A kontrasztos felfestések (szaggatott vagy záróvonal) közötti részt sávnak tekinti, aminek a közepére lövi be az autót. Ha ügyetlenkedésünkkel ettől eltérnénk, akkor olyan irányba és akkora erővel mozdítja a kormányt, amivel visszahoz a sáv közepére. Amennyiben index nélkül rámegyünk a sávelválasztó vonalra, csipog, villog és egy elhivatott paphoz hasonlóan nagy erőkkel próbál visszatéríteni a helyes útra. Lásd még <a href="http://totalcar.hu/magazin/technika/accordadas/">ADAS</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/acc">ACC.</a></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F11%2Flkas%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F11%2Flkas%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F11%2Flkas%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=LKAS"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/09/11/lkas#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/658792" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/09/11/adas
ADAS
2008-09-11T15:22:00+02:00
2008-09-11T15:22:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
Advanced Driving Assist System – fejlett, vezetést segítő rendszer.
Része az <a href="http://totalcar.hu/szotar/acc">ACC (Adaptive Cruise Control)</a> az adaptív sebességtartó automatika, az <a href="http://totalcar.hu/szotar/lkas/">LKAS (Line Keeping Assist System)</a> a sávtartó asszisztens, a CMBS (Collision Mitigation Brake System) pedig az ütközés erejét fékezéssel csökkentő rendszer.
<a href="http://totalcar.hu/magazin/technika/accordadas/">Az ADAS-ról részletesen.</a>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F11%2Fadas%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F11%2Fadas%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F11%2Fadas%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=ADAS"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/09/11/adas#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/658784" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/sport_abs
Sport ABS
2008-09-01T17:24:00+02:00
2008-09-01T17:24:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
a blokkolás elkerülése mellett egyéb szempontokat is figyelembe vévő gyors reagálású blokkolásgátló a Mitsubishinál. (Lásd még <a href="http://totalcar.hu/szotar/s_awc/">S-AWC</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/acd/">ACD</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/ayc/">AYC</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/asc_1/">ASC</a>)
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fsport_abs%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fsport_abs%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fsport_abs%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Sport ABS"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/sport_abs#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/643526" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/asc_1
ASC
2008-09-01T17:23:00+02:00
2008-09-01T17:23:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
az Active Stability Control nem más, mint az ESP, a fékekkel és motorvezérléssel operáló elektronikus menetstabilizáló rendszer, mitsubishiül. (Lásd még <a href="http://totalcar.hu/szotar/s_awc/">S-AWC</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/acd/">ACD</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/ayc_1/">AYC</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/sport_abs/">Sport ABS</a>).
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fasc_1%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fasc_1%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fasc_1%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=ASC"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/asc_1#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/643524" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/acd
ACD
2008-09-01T17:21:00+02:00
2008-09-01T17:21:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
az aktív központi differenciálművet jelenti, melyben egy elektronikusan vezérelt többtárcsás kuplung az útviszonyoktól függően osztja a nyomatékot az első és hátsó tengely között. (Lásd még <a href="http://totalcar.hu/szotar/s_awc/">S-AWC</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/ayc/">AYC</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/asc_1/">ASC</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/sport_abs/">Sport ABS</a>).
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Facd%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Facd%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Facd%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=ACD"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/acd#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/643522" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/s_awc
S-AWC
2008-09-01T17:20:00+02:00
2008-09-01T17:20:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
vagyis Szuper Összkerékhajtás-vezérlés (nem viccelek, tényleg ezt jelenti). A kötőjeles rövidítés több alrendszer összefoglaló neve (Lásd még <a href="http://totalcar.hu/szotar/acd/">ACD</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/ayc/">AYC</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/asc_1/">ASC</a>, <a href="http://totalcar.hu/szotar/sport_abs/">Sport ABS</a>).
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fs_awc%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fs_awc%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fs_awc%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=S-AWC"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/s_awc#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/643520" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/rise
RISE
2008-09-01T17:19:11+02:00
2008-09-01T17:19:11+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
ami nem azt jeletni, hogy a japánok nem tudják helyesen leírni, mi fűti autójuk kályháját, hanem a Realized Impact Safety Evolution rövidítése, ami azt jelenti, hogy a Lancer karosszériája balesetben tervezetten, okosan, az energia jelentős részét elnyelve törik. Ja, ez a karosszéria mellesleg a költséghatékonyság okán azonos padlólemezre épül az aktuális Outlanderrel.
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Frise%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Frise%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Frise%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=RISE"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/rise#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/643519" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/mivec
MIVEC
2008-09-01T17:17:00+02:00
2008-09-01T17:17:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
<p>Kifejtve: Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, vagyis a Mitsubishi elektronikus szelepvezérlő rendszere, ami a vezérlést tologatja okosan, hogy a nyitás-zárás minden fordulatszám-tartományban optimális legyen.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fmivec%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fmivec%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F09%2F01%2Fmivec%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=MIVEC"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/09/01/mivec#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/643516" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/08/08/si_drive
SI-DRIVE
2008-08-08T09:49:00+02:00
2008-08-08T09:49:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
azaz Subaru Inteligent Drive, mely a gázreakcióért illetve a motorvezérlésért felelős. "Intelligent" módban arra törekszik, hogy alacsonyan tartsa a fogyasztást – roppant idegesítő, ki akar lomha STi-t, nem is értem. "Sport" módban már nem olyan rossz, de egyértelműen a "Sport Sharp" üzemmód használatát javaslom, ilyenkor érezni igazán a 300 lóerőt.
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F08%2F08%2Fsi_drive%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F08%2F08%2Fsi_drive%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F08%2F08%2Fsi_drive%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=SI-DRIVE"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/08/08/si_drive#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/606353" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/08/08/dccd_1
DCCD
2008-08-08T09:45:00+02:00
2008-08-08T09:45:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
azaz Driver’s Control Centre Differential. A Subarunál a központi differenciálművet vezérlő elektronika. Ha akarjuk, 50-50 százalék arányban osztja el az erőt a két tengely között, de végső állásban is csak 40-60-at tud. 50-50 módban egy nem túl izgalmas, igaz, nagyon stabil, de kicsit sem játékos, enyhén alulkormányzott autót vezetünk. Ha azonban manuális üzemmódban beállítjuk, hogy a lehető legtöbb erő menjen hátra, rögtön elkezd fickándozni a feneke: aszfaltúton mindenképpen ez utóbbi beállítást ajánlom.
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F08%2F08%2Fdccd_1%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F08%2F08%2Fdccd_1%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F08%2F08%2Fdccd_1%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=DCCD"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/08/08/dccd_1#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/606346" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/07/29/retarder
Retarder
2008-07-29T09:53:21+02:00
2008-07-29T09:53:21+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
Szerkezetét tekintve a retarder a hidrodinamikus tengelykapcsolóhoz hasonlít. Két lapátkerék van egymással szemben elhelyezve. Jobbra a forgórész, balra az állórész. Rekeszeik között olaj található. A forgórész össze van kötve a jármű kardántengelyével, az állórész pedig szilárdan a retarder házával. Amikor a kardántengely a forgórészt mozgásba hozza, az olaj felveszi ezt a forgómozgást. A forgórész mechanikus energiája az üzemi folyadék kinetikus energiájává alakul át. A centrifugális erő az olajat az állórész rekeszeibe préseli, amit az olaj, a hidrodinamikus tengelykapcsoló turbinakerekéhez hasonlóan, megpróbálja mozgásba hozni. Az állórész azonban rögzítve van. ílymódon a kinetikus energia hővé alakul át, a forgórész fékeződik. A fékező hatás áttevődik a kardántengelyre, a jármű lefékeződik.
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F29%2Fretarder%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F29%2Fretarder%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F29%2Fretarder%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Retarder"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/07/29/retarder#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/590599" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/07/29/nyomatekgorbe
Nyomatékgörbe
2008-07-29T09:50:00+02:00
2008-07-29T09:50:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
<p>
Grafikon mely a motor teljes terhelésnél (padlógáznál) mért forgatónyomatékát mutatja a fordulatszám függvényében.
</p>
<p>
A feltöltő nélküli motorok nyomatékgörbéje viszonylag lapos. Tehát padlógáz esetén az autó húzóereje a teljes használható fordulatszám-tartományban (benzineseknél kb. 1500-6000 fordulat/perc) viszonylag egyenletes. Ha számokat kell mondani, az alacsony fordulaton mért forgatónyomaték a legnagyobb forgatónyomaték kb. 75-90 %-a.
</p>
<p>
Egészen más nyomatékgörbével rendelkeznek a feltöltővel rendelkező motorok. Ezek alacsony fordulatszámon (1500 fordulat/perc alatt) rettentő gyengék, majd a fordulatszám emelkedésével hirtelen érkezünk el a nyomatékgörbe csúcsához. Az itt leolvasható szám akár kétszerese is lehet a "halott" tartományban mért értéknek. A csúcs után a görbe lassú ereszkedésbe kezd. A gyártók azon fáradoznak, hogy az erőtlen tartomány minél rövidebb legyen, azaz a motor minél alacsonyabb fordulatszámon életre keljen.
</p>
<p>
Sajnos a gyári adatok általában csak a nyomatékmaximum értékét és helyét (fordulatszám) tartalmazzák. A nyomatékgörbe így legtöbbször csak úgy ismerhető meg, ha felkeresünk egy olyan szakműhelyt, ahol teljesítményméréssel foglalkoznak. Ilyen mérések szerint a motorok a gyár által megadottnál általában magasabb fordulaton érik el a nyomatékmaximumot. Feltöltős motorral rendelkező autó vásárlásakor tehát a próbakör fokozottan ajánlott.
</p>
<p>
Nyomatékgörbék a Totalcar oldalain:
</p>
<p>
<a href="http://belsoseg.blog.hu/2007/11/18/loganmcv_14">Tartósteszt: Dacia Logan MCV (14. rész)</a><br />
<a href="http://totalcar.hu/tesztek/punticliot">Teszt: Fiat Punto 1,4 T-Jet Sport, Renault Clio 1,2T 100 Cinetic</a>
</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F29%2Fnyomatekgorbe%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F29%2Fnyomatekgorbe%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F29%2Fnyomatekgorbe%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Nyomatékgörbe"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/07/29/nyomatekgorbe#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/590590" border="0" /></a><br /></p>
nyomaték
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/07/29/pgm_fi
PGM-FI
2008-07-29T09:10:00+02:00
2008-07-29T09:10:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
A Honda műszava kifejtve Programmed Fuel Injection, ami annyit tesz, hogy a befecskendezett üzemanyag-mennyiség nem esetleges, hanem a központi számítógép többváltozós függvények alapján ad benzint a hengereknek. Az agy a gázkar mindenkori állásához, a hűtővíz és motorolaj hőmérsékletéhez, az épp használt sebességfokozathoz, a levegő hőmérsékletéhez és nyomásához kilesi a hozzárendelt értéket egy többdimenziós táblázatból: ennyi benzin, ennyi levegő kell. A Honda elsőként az 1987-es Civic személyautóban alkalmazta a PGM-FI-rendszert, az első pégéemefis Honda motor az 1998-as VFR800 volt.
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F29%2Fpgm_fi%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F29%2Fpgm_fi%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F29%2Fpgm_fi%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=PGM-FI"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/07/29/pgm_fi#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/590546" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/07/10/sst_valto
SST váltó
2008-07-10T10:01:11+02:00
2008-07-10T10:01:11+02:00
Nyegleo
https://blog.hu/user/74991
<p>A Mitsubishi kétkuplungos váltója.</p><p>A kettős tengelykapcsolós SST váltóműben két tengelykapcsoló végzi el a sima, finom és késedelem nélküli kapcsolásokat. Alapvetően úgy képzelhetjük el az egységet, mintha két háromfokozatú manuális váltómű együttese lenne.</p> <p>A Twin Clutch SST szerkezete a páratlan (I., III. és V.) és a páros (II., IV. és VI.) fokozatokat külön bemeneti tengelyen kezeli, s mindkettőhöz saját kuplung tartozik. A többtengelyes megoldás helytakarékos, ezért rövidebb tengelyekre van szükség, illetve olyan szerkezet alkotható belőle, amely jobban ellenáll a rotációs sebességnek</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F10%2Fsst_valto%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F10%2Fsst_valto%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F07%2F10%2Fsst_valto%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=SST váltó"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/07/10/sst_valto#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/561782" border="0" /></a><br /></p>
váltó
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu
https://autosszotar.blog.hu/2008/06/24/liftback
Liftback
2008-06-24T11:27:00+02:00
2008-06-24T11:27:00+02:00
Hlács Zoltán
https://blog.hu/user/96292
A Toyota nevezi így az 5 ajtós ámde lépcsőshátú modelljeit.
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F06%2F24%2Fliftback%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F06%2F24%2Fliftback%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fautosszotar.blog.hu%2F2008%2F06%2F24%2Fliftback%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Liftback"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://autosszotar.blog.hu/2008/06/24/liftback#comments"><img class="item_ctp" src="https://autosszotar.blog.hu/rss/image/post/id/536639" border="0" /></a><br /></p>
0
Autósszótár
https://autosszotar.blog.hu